El piloto del avión siniestrado en Etiopía no había entrenado con el simulador del MAX 8 antes del accidente.

El capitán del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, Yared Getachew, no entrenó con el simulador de vuelo del modelo Boeing 737 MAX 8 antes del accidente aéreo que acabó con la vida de 157 personas minutos después de despegar del aeropuerto de Adís Abeba el 10 de marzo, según ha contado un piloto compañero del fallecido.

Yared, de 29 años, iba a someterse a finales de marzo a un curso formativo de refresco, según ha explicado a Reuters su compañero, dos meses después de la aerolínea Ethiopian Airlines recibiera el primero de los simuladores del modelo Boeing 737 MAX 8.

BOEING NO ENVIÓ MANUALES SOBRE EL MCAS

“Boeing no envió manuales sobre el MCAS”, ha explicado a Reuters el piloto de Ethiopian Airlines, que se ha negado a ser identificado porque no está autorizado a hablar con la prensa. “Realmente sabemos más sobre el sistema MCAS de los medios que de Boeing”, ha señalado.

Ante la presión por los dos accidentes que han dejado más de 300 muertos en cinco meses, Boeing ha dicho que ha dado a las aerolíneas directrices para responder cuando se activa la estabilización automática del MCAS y ha prometido una rápida actualización.

Este jueves, Ethiopian Airlines ha dicho que sus pilotos habían completado el entrenamiento recomendado por Boeing y aprobado por la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) sobre las diferencias entre el modelo 737 NG y su sucesor, el 737 MAX.

Los pilotos fueron informados de una directiva de emergencia tras el accidente de Indonesia, que fue incorporada a los manuales y procedimientos, según ha informado en Twitter Ethiopian Airlines. El simulador del 737 MAX no ha sido diseñado para replicar los problemas con el sistema MCAS, según la aerolínea etíope.

“Emplazamos a todos los concernidos a abstenerse de hacer declaraciones tan irresponsables, equivocadas y desinformadas durante el periodo de la investigación del accidente”, ha afirmado Ethiopian Airlines.

A nivel global, la mayoría de los pilotos de aerolíneas comerciales se someten a cursos formativos de refresco con simuladores cada seis meses. En el accidente de Etiopía no está claro si el colega de Yared, el primer oficial Ahmednur Mohammed, había llegado a entrenar con el simulador de vuelo. Tampoco se sabe si Yared o Ahmednur se entrenaron con ese simulador o de un modelo más antiguo de la familia 737.

“Creo que las diferencias entre el 737 NG y el MAX fueron menospreciadas por Boeing”, ha considerado John Cox, un consultor de seguridad aérea y expresidente de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de Estados Unidos. “Consecuentemente, los fabricantes de simuladores no fueron presionados tampoco. Los operadores no se dieron cuenta de la magnitud de las diferencias”, ha explicado a Reuters.

Por: Reuters